Energie en milieu

De nieuwe Bullet Train in Japan heeft te maken met milieuproblemen

De nieuwe Bullet Train in Japan heeft te maken met milieuproblemen


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Zodra het operationeel wordt, wordt de Japanse Maglev Chuo Shinkansen 's werelds snelste bullet-trein. De testrun uitgevoerd in 2015 heeft al een wereldrecord gevestigd op 374 mijl (603 km / uur).

GERELATEERD: TOP 10 MEEST PERFORMANTE HIGH-SPEED RAIL TREINEN VAN DE WERELD

De spoorlijn is gepland om drie kolossale steden van Japan met elkaar te verbinden; Tokio, Nagoya en Osaka. Verwacht wordt dat het in 2027 gedeeltelijk operationeel zal zijn, hoewel er mogelijk enkele obstakels in het verschiet zijn die opnieuw moeten worden gepland.

Wat maakt Maglev Chuo Shinkansen weer speciaal?

Maglev-technologie maakt zulke hoge snelheden mogelijk met behulp van supergeleidermagneten. De trein zweeft rond 3,9 duim (10 cm) bovengronds tijdens het reizen. De magneten duwen de trein vooruit.

Het nieuwe systeem zal de reistijd tussen Tokio en Aichi met 50 minuten verkorten, waardoor de reis tussen de stations slechts 40 minuten is.

De route tussen Tokio en Aichi was zo recht mogelijk gepland. Het is de bedoeling om door zeven prefecturen Tokyo, Kanagawa, Yamanashi, Shizuoka, Nagano, Gifu en Aichi te gaan.

Het projectbudget bedraagt ​​vanaf nu 85 miljard USD, en aangezien het wordt beschouwd als een nationaal project, wordt 1/3 van dit bedrag door de overheid gefinancierd met een lening met een lage rente.

Uchida Toshihiro, een econoom-expert in de centrale regio van Tokai, bespreekt de economische voordelen van Maglev met NHK Wereld-Japan "Een particuliere denktank schat dat de economische effecten in de eerste 50 jaar landelijk 105 miljard dollar zullen bedragen, ervan uitgaande dat de operaties in 2027 van start gaan." En voegt eraan toe: "Alleen al in de Tokai-regio zou ongeveer 19 miljard USD aan omzet worden gegenereerd."

Maar het is niet allemaal leuk en leuk met het hele proces. Shizuoka Prefecture heeft toestemming geweigerd voor een 5,5 mijl (9 km) tunnel die hun rechtsgebied snijdt.

Bezorgdheid over het welzijn van het milieu

Er is een rivier genaamd Oigawa die afkomstig is uit de Zuidelijke Alpen. Uit een haalbaarheidsstudie bleek dat het bouwen van een tunnel in het geplande gebied zal leiden tot grondwater het voeden van de rivier om in de tunnel te sijpelen, waardoor het debiet van de stroom wordt verminderd. De autoriteiten van Shizuoka maken zich zorgen over deze kwestie.

De gouverneur van Shizuoka, Kawakatsu Heita, uitte zijn bezorgdheid over de mogelijke milieueffecten van het project en zei: "Het komt volledig door de waterproblemen. Water is van het grootste belang voor ons en als ze een treintunnel door de Zuidelijke Alpen bouwen, zeggen ze twee ton per seconde zal verloren gaan. Meer dan 600.000 mensen zijn afhankelijk van dit water. Het is het levensbloed van de prefectuur. "

Woordvoerders van Central Japan Railway maken bezwaar. Ze verzekerden de prefectuur dat ze waterwegen en pompen in de tunnel zouden gebruiken om het grondwater om te leiden om de rivier te behouden.

Toch blijft Kawakatsu niet overtuigd en wijst hij erop dat het bedrijf geen echt wetenschappelijk bewijs heeft aangedragen. Hij zegt: "We kunnen dit niet accepteren", en voegt eraan toe: "Waarom hebben ze deze route gekozen terwijl er zo veel werden voorgesteld? Deze kortste optie is alleen voor snelheid. Ze zouden de route moeten wijzigen, want vijf minuten rijden zou er niet toe doen veel."

Het ministerie van Transport van Japan hield een panel van deskundigen om het onderwerp ter discussie te stellen. Tijdens de eerste ontmoeting die in april plaatsvond, sloeg Kaneko Shin, de president van Central Japan Railway, Shizuoka in elkaar en verklaarde dat het oneerlijk is dat hun bouwplannen worden gegijzeld door zulke hoge eisen.

Shizuoka protesteerde fel en verklaarde dat het bedrijf zowel de gevoelens van de bewoners van de prefectuur negeert als de inspanningen om het milieu te beschermen, negeert.

Wat ligt er op de tafel?

Het bedrijf stelt dat als de situatie niet oplost, ze niet in staat zullen zijn om in 2027 de sporen voor zaken te openen. En aangezien dit een megaschaalproject is, merkt econoom Uchida ook op: "Als bouwwerkzaamheden worden uitgesteld vanwege de moeilijkheid van de opening van de lijn in 2027, zullen de bouwkosten waarschijnlijk stijgen. Het zou ook van invloed kunnen zijn op de herontwikkeling van gebieden langs de lijn, inclusief tussenstations. Herontwikkelingsprojecten rond de stations Shinagawa en Nagoya kunnen bijvoorbeeld ook vertraging oplopen. "

Langlopende projecten van deze omvang brengen altijd een zeker risico met zich mee. Laten we hopen dat zowel de investeerders, de bewoners die afhankelijk zijn van de rivier, als het milieu een goede deal uit dit gedoe halen.


Bekijk de video: TGV speed record 574,8 kmh (December 2022).