Autonome auto's

Zelfrijdende voertuigen voor stedelijke mobiliteit, ingezet in Europese slimme steden

Zelfrijdende voertuigen voor stedelijke mobiliteit, ingezet in Europese slimme steden


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De autonome busrevolutie is aangebroken. Stedelijke mobiliteit verandert het leven van pendelaars en het gezicht van vijf Europese slimme stadsstraten. Een autonome openbaarvervoersdienst is al begonnen met testen en zal tussen april en oktober 2020 tests uitvoeren in reële omstandigheden in vijf Europese landen onder een initiatief van de Europese Unie, onderdeel van het Horizon 2020 EU-onderzoeks- en innovatieprogramma.

De autonome voertuigen zullen worden getest in reële verkeersomstandigheden waarbij alle shuttlebusoplossingen een all-inclusive service bieden voor autonoom last-mile transport.

Het door de EU gefinancierde FABULOS-project (Future Automated Bus Urban Level Operation Systems) zal in de lente en herfst de piloottests uitvoeren in Gjesdal (Noorwegen), Helsinki (Finland) en Tallinn (Estland). In het najaar van dit jaar zullen ook pilots worden gelanceerd in Lamia (Griekenland) en Helmond (Nederland). De autonome bussen zullen aansluiten op het bestaande openbaar vervoer.

De functionaliteit, interoperabiliteit en veiligheid van de autonome vloten worden in elke stad geëvalueerd. Volgens een persbericht van het FABULOS-project zullen alle pilots plaatsvinden in stedelijke omgevingen, maar elke pilootlocatie heeft zijn eigen speciale uitdagingen. In Gjesdal is er een 12 procent helling vanwege het bergachtige terrein, terwijl in Lamia hoge temperaturen met succes moeten worden beheerd.

In Nederland moet rekening worden gehouden met het grote aantal fietsers en in Helsinki passeert de route het op een na drukste treinstation van het land. In Tallinn wordt de verbinding met de luchthaven verbeterd, wat leidt tot uitdagingen met factoren als het bestaande busverkeer.

Op alle pilootlocaties zullen de pendeldiensten worden getest om de functionaliteit van bediening op afstand vanuit de controlekamer te garanderen. Volgens FABULOS moeten de bussen autonoom obstakels zoals geparkeerde auto's kunnen inhalen. Bovendien wordt van de shuttles verwacht dat ze geen bestuurder hebben, en een veiligheidspersoon zal alleen aan boord worden toegelaten als de lokale regelgeving dit vereist.

Een van de projectpartners,SAGA, heeft een kant-en-klaar transport-as-a-service (TaaS) -platform ontwikkeld. Het platform combineert zowel autonome als door mensen aangedreven voertuigen. Volgens SAGA omvat het TaaS-platform alle aspecten van het lanceren van een openbaar toegankelijke service voor autonome voertuigen, inclusief serviceontwerp, beheer van autonome voertuigen en wagenparkrouting.

Met behulp van het TaaS-platform kunnen meerdere geautomatiseerde en door mensen aangedreven voertuigen worden geïntegreerd in een groter openbaar vervoerssysteem, overal via een open applicatieprogrammeringsinterface (API). SAGA zal maximaal drie voertuigen in Noorwegen en Nederland besturen met zowel autonome als menselijke- aangedreven voertuigen.

Een autonoom busverhaal van vijf steden

Het besturen van de zelfrijdende shuttles is al begonnen in Helsinki, Finland. De start van pilots in Gjesdal (Noorwegen) en Tallinn (Estland) staat gepland voor half juni 2020. Er kunnen echter enige vertragingen optreden vanwege de COVID-19-beperkingen.

Later, in het najaar van 2020, worden de andere pilots gelanceerd in Lamia (Griekenland), Helmond (Nederland) en opnieuw in Gjesdal. Elk van de leveranciers zal hun autonome busoplossingen testen in twee steden.

Om de derde fase af te ronden ontving het consortium tot €740,000 ($821,000) - exclusief lokale belastingen - om hun prototypes te valideren, pilots voor te bereiden en operationele systemen te implementeren.

De derde fase van het PCP-project (precommerciële inkoop) is bedoeld om de prototypeoplossingen in reële omstandigheden te verifiëren en te vergelijken. Dit gebeurt op basis van een beoordeling door de technische evaluatiecommissie en het externe evaluatiepanel.

Drie consortia waren uitgenodigd om deel te nemen aan deze laatste fase:

  • Het Sensible 4 – Shotl Consortium: Inclusief twee partners: Sensible 4 uit Finland en Shotl uit Spanje. Het consortium maakt gebruik van de geautomatiseerde Gacha-bus van Sensible 4 en MUJI

  • Het Mobile Civitatem Consortium: inclusief vier Estse partners: Modern Mobility, Tallinn University of Technology, AuVeTech en Fleet Complete. Dit consortium bouwt en test hun eigen autonome voertuig - ISEAUTO

  • Het Saga Consortium: inclusief vier partners: Halogen, Forus PRT en Ramboll Management Consulting uit Noorwegen, samen met Spare Labs uit Canada. Het consortium zal samenwerken met Navya, een van de gevestigde Europese fabrikanten van shuttles

Hoe slimme steden geautomatiseerde bussen op een systematische manier kunnen gebruiken: voordelen voor slimme steden en de samenleving

Het project past een systematische aanpak toe; De all-inclusive oplossing die de steden inzetten, gaat dus niet alleen over het zelfrijdende voertuig, maar ook over de capaciteiten van het wagenparkbeheer, de controlekamerfuncties en de integratie in het bestaande openbaar vervoer.

Intelligente vervoerssystemen en een geïntegreerde vervoersbenadering zijn van cruciaal belang voor de toekomst van stedelijke mobiliteit. Zelfrijdende bussen voor stedelijke mobiliteit vormen een duurzame evolutie en ontwikkeling van het openbaar vervoer.

De adoptie van zelfrijdende bussen in slimme steden betekent dat de uitstoot van kooldioxide aanzienlijk zal worden verminderd. Autonome bussen hebben een uitgebalanceerd mobiliteitssysteem dat is gebaseerd op het concept van comodaliteit, en ze bevorderen het algemene langetermijndoel van duurzame en leefbare steden.

Autonome voertuigen voor postbezorging zijn al eerder ingezet in steden in heel Europa. In Noorwegen heeft Posten-Norge, de postdienst van het Scandinavische land, robots om brieven en pakketten te bezorgen. Hiervoor werkte Posten-Norge samen met Buddy Mobility, het bedrijf dat de robot levert.

Autonome bussen en de toekomst van stedelijke mobiliteit

  • Een one-stop-shop of kant-en-klare oplossing voor Smart Cities, OV-autoriteiten of andere entiteiten die openbaarvervoerdiensten voor de toekomst inkopen

  • Een systeem dat met normale snelheden kan rijden, zonder een operator of steward aan boord, in gemengd stadsverkeer, terwijl het kan omgaan met onverwachte obstakels en onder alle weersomstandigheden

  • Een oplossing die last-mile PT flexibeler, schoner en efficiënter maakt

  • Een oplossing die co-modaliteit stimuleert, inclusief de realtime informatie over de locatie van hoofdlijnen (spoor, andere bussen, trams, metro) om naadloze modaliteitsveranderingen te bieden

  • Een oplossing die eenvoudig volledig kan worden geïntegreerd in elk openbaar vervoer-ecosysteem

  • Een oplossing die over het algemeen gemakkelijk schaalbaar is

Autonome bussen voor openbare mobiliteit in Finland

Op 14 april 2020 zou een vloot van drie zelfrijdende voertuigen operationeel worden in Pasila, Helsinki. Door de COVID-19 situatie mochten er toen geen passagiers aan boord. Aangezien Helsinki de lockdown versoepelt, gaat de pilot door tot in ieder geval 30 juni, en zal het minimaal 50 operationele rijdagen hebben, waarmee zowel de technologie als de naleving van de openbaarvervoersystemen wordt gevalideerd.

De zelfrijdende voertuigen worden ondersteund door een on-demand mobiele applicatie en een Remote Control Center (RCC) voor autonome voertuigen. Het nieuwe winkelcentrum `` Winkelcentrum van Tripla in Pasila, dat telt met een Nokia-Telia 5G-netwerk, dient als mobiliteitshub tussen het treinstation, het busstation, de fietsenstalling en tramhaltes. Het aantal passagiers dat van vervoer verandert op het mobiliteitshub zal naar verwachting stijgen 100,000 gebruikers per dag tegen 2035.

Deze ontwikkelingen werden al overwogen toen Pasila werd gekozen als proeflocatie voor het testen van autonome bussen als onderdeel van het stedelijk openbaar vervoer.

De voertuigen in het FABULOS-project rijden langs een cirkelvormige route in Oost-Pasila. Ze gaan van het Pasila-station naast de Mall of Tripla en slaan dan af naar het noorden om terug te keren naar het conferentie- en expositiecentrum Messukeskus, waar de grootste evenementen in Helsinki plaatsvinden.

De Pasila-route loopt rond een groot blok bestaande uit kantoren en particuliere woningen, samen met verschillende openbare diensten en autoriteiten. De autonome bussen rijden deels op een aparte rijstrook met snelheden tot 40 km / uur.

De route omvat verschillende kruispunten met verkeerslichten, bochten naar rechts, parkeren aan de straatkant en een rotonde. Er zijn drie bushaltes op de route: station Pasila, Messukeskus en de straat Asemanpäällikönkatu. Ritten op aanvraag tussen de bestaande bushaltes worden geboekt via de Shotl-app en -service. Het wagenpark van drie voertuigen wordt bediend en gecontroleerd vanuit een Remote Control Center (RCC).

Het Finse softwarebedrijf Sensible4 en het Spaanse bedrijf Shotl hebben de leiding over de pilotoperaties. Sensible4 richt zich op autonoom rijden onder alle weersomstandigheden en Shotl heeft de applicatie gemaakt.

De autonome bustechnologie van Sensible 4 is voornamelijk gebaseerd op laserscanners en camera's voor zichtbaar licht. Naast laserscanners en camera's maakt de Sensible4-technologie gebruik van sensoren zoals thermische beeldvorming, zeer nauwkeurige satellietnavigatie en traagheidsmeeteenheden. Autonoom rijden is niet afhankelijk van satellietnavigatie.

“Helsinki wil de meest functionele stad ter wereld zijn. Innovatie om de best mogelijke leefomstandigheden in de stad te ondersteunen, vormt de kern van onze strategie. Als zodanig wordt de bevordering van duurzame vervoerswijzen als een hoge prioriteit beschouwd. We streven naar een prettige omgeving, een goede bereikbaarheid, vlot transport en vermindering van de milieu-impact. Naar mijn mening kan het FABULOS-project een grote bijdrage leveren aan het bereiken van dit doel door de voordelen van autonoom openbaar vervoer te demonstreren ”, zei de burgemeester van Helsinki, Jan Vapaavuori, in een verklaring.

Door autonome voertuigen voor openbare mobiliteit te introduceren, versnellen de steden de introductie van nieuwe soorten geautomatiseerde last-mile-oplossingen die de Europese markt betreden. Als de proeven zijn afgerond, starten de inkopende steden en voorkeurspartners een openbare aanbesteding van innovatie.

Deze vervolgopdracht zal onderwerp van gesprek zijn tijdens de FABULOS-eindconferentie, die naar verwachting op 26 november 2020 in Helsinki zal plaatsvinden.

Autonome bussen voor openbare mobiliteit in Estland

Tallinn is de levendige en voortdurend evoluerende hoofdstad van Estland, door velen 's werelds meest geavanceerde digitale samenleving genoemd. In de wijk Ülemiste zullen de zelfrijdende bussen van ISEAUTO gebruik maken van speciale slimme bushaltes, en ze zullen een integraal onderdeel worden van het gewone verkeer in de wijk.

De geplande startdatum voor de inzet is 15 juni 2020 en de drie pendelbussen rijden minimaal 50 dagen.

De nieuwe zelfrijdende busroute loopt van Tallinn Ülemiste City e-Estonia Briefing Centre naar de internationale luchthaven en van daaruit naar een Ülemiste winkelcentrum. Het verbinden van Ülemiste City - de grootste particuliere bedrijfscampus in Noord-Europa - met Tallinn International Airport en winkelcentrum Ülemiste biedt de mogelijkheid om de nieuwe mobiliteitsdienst te testen met een groot aantal passagiers.

Mensen die in het zakendistrict werken, zullen genieten van een gemakkelijke manier om zich door het gebied te verplaatsen. Het doel van de integratie van zelfrijdende bussen is om het openbaar vervoer gebruiksvriendelijker en vlotter te maken. Het is ook een manier om werknemers in de omgeving te stimuleren om minder privéauto's te gebruiken.

De zelfrijdende pendelbussen hebben geen aparte rijstrook maar rijden in normaal verkeer. Tijdens het grootste deel van de loodsroute is het verkeer aan het rijden 30 km / uur, een stuk van 500 meter van het winkelcentrum naar de luchthaven is aan 50 km / uur. De route omvat zowel afslagen naar rechts als naar links. De stadswijk Ülemiste heeft gemengd verkeer, inclusief voetgangers en fietsers met lage snelheid.

De zelfrijdende shuttlebus werkt in de zelfrijdende modus in de overgrote meerderheid van de situaties, terwijl de optie om handmatig te overschrijven blijft bestaan ​​om te assisteren in moeilijke of geprefereerde omstandigheden. De autonome shuttles worden op afstand bewaakt door menselijke operators met behulp van nieuwe 5G-technologie.

Het voertuig is een prototype van ISEAUTO, een autonome SAE Level 4 elektrische shuttle ontwikkeld door Tallinn University of Technology (TalTech) en Auve Tech.

Een geïmplementeerde telebedieningsoplossing kan een aantal voertuigen besturen via het 5G-netwerk. Telebediening maakt het monitoren en besturen van alle voertuigen mogelijk vanuit het Remote Control Center en neemt de besturing over in het geval dat ISEAUTO om hulp of menselijke tussenkomst vraagt, indien nodig.

Tijdens de veldtesten worden kritische zaken als cybersecurity, veiligheid, V2X en maatschappelijke acceptatie geëvalueerd. De resultaten zullen bijdragen om de toekomst van het openbaar vervoer veilig en zeker te maken voor stedelijke omgevingen.

Met name de Technische Universiteit van Tallinn houdt zich bezig met innovatieve technologieën, onderzoek en analyse van het gedrag en de mobiliteit van zelfrijdende voertuigen op basis van het Ülemiste City-experiment.

Vloot compleet software wordt gebruikt voor busonderhoud en voor het verzamelen van feedback over de prestaties van de shuttle. Moderne mobiliteit biedt het digitale mobiliteitsbeheerplatform.

Het platform zelf is een dynamische mobiliteitsoplossing. Het omvat oplossingen voor vervoer op aanvraag en micromobiliteit voor landelijke en voorstedelijke gebieden. Het op Software as Service (SaaS) gebaseerde mobiliteitsmanagementsysteem bestaat uit een planningsmodule voor mobiliteitsservices, een passagiersmodule en slimme bushaltes.

Via het systeem kan de openbaarvervoerder micromobiliteitsdiensten ontwerpen die de servicegebieden, vaste en dynamische routes, bushaltes, prijsbeleid en dienstregelingen bepalen. Het systeem heeft ook een passagierstoepassing en toepassingen voor infotainment in de shuttles en bushaltes.

Er lopen ook verschillende andere zelfrijdende busprojecten in Tallinn. In augustus 2019 voltooiden de eerste passagiers van het Sohjoa Baltic driverless bus-project een reis. Het Sohjoa Baltic-projectonderzoek promoot en bestuurt geautomatiseerde, zelfrijdende elektrische minibussen als onderdeel van de openbaarvervoerketen, vooral voor de eerste en laatste mijl van connectiviteit.

In Estland wordt het project beheerd door de Transportafdeling van Tallinn in samenwerking met de Tallinn University of Technology (Taltech).

Autonome bussen voor openbare mobiliteit in Noorwegen

Gjesdal is een kleine stad dichtbij Stavanger, de energiehoofdstad van Noorwegen. De zelfrijdende shuttlebus-pilotenroute met 11 zitplaatsen loopt tussen een vrijstaand woonhuis op de top van een heuvel en een commercieel gebied in een vallei.

De zelfrijdende pendelbus gaat het lokale winkelend publiek en schoolkinderen bedienen. Sinds 2014 heeft het centrale gebied in Gjesdal een bekroonde stadsvernieuwing ondergaan.

De gekozen pilotenroute biedt uitdagingen qua snelheid, een stijging van 8 procent, en gedeeltelijk beperkte zichten op kruispunten. De snelheidslimieten zijn tussen 30-50 km / uur, en er zijn enkele steile heuvels langs de route, evenals hoge bomen.

De route omvat parkeren aan de straatkant, links en rechts afslaan, een rotonde, een voetgangersbrug en 14 oversteekplaatsen met voetgangers. Er zijn geen verkeerslichten op de route.

Volgens NAVYA, een specialist in de markt voor autonome voertuigen, is de shuttlebus een effectieve en schone mobiliteitsoplossing die uitstekende autonome transportprestaties biedt, evenals een comfortabele reis voor de eerste en laatste mijl dankzij de zachte navigatie.

Ook in Lamia (Griekenland) en Helmond (Nederland) worden in het najaar pilots gestart met de zelfrijdende bussen voor stedelijke mobiliteit.


Bekijk de video: KeileCollectief AANKEILEN S7A4 MOBILITEIT LEARN 8 december 2020 (December 2022).