Lucht- en ruimtevaart

9 Vliegtuigongelukken die de loop van de lucht- en ruimtevaartgeschiedenis veranderden

9 Vliegtuigongelukken die de loop van de lucht- en ruimtevaartgeschiedenis veranderden



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vliegen is statistisch gezien een van de veiligste manieren om te reizen. Maar toch, als er iets misgaat, gaat het heel, heel erg mis.

Maar deze tragische gebeurtenissen hebben bij gelegenheid een zilveren randje gehad, wat heeft geleid tot grootschalige hervormingen in het denken en ontwerpen voor huidige en toekomstige vliegtuigen. Hier zijn enkele van de meest opvallende vliegtuigcrashes die de lucht- en ruimtevaartindustrie voor altijd hebben veranderd.

GERELATEERD: DE ZOEKOPDRACHT EINDIGT VOOR DRIE ZEILERS DIE VERLOREN ZIJN IN DE CRASH VAN DE US MARINE VLIEGTUIG

Welke vliegtuigcrashes hebben de loop van de lucht- en ruimtevaartgeschiedenis veranderd?

Dus, zonder verder oponthoud, hier zijn enkele van de ernstigste vliegtuigcrashes die de lucht- en ruimtevaartindustrie voor altijd hebben veranderd. Deze lijst is verre van volledig en is in willekeurige volgorde.

1. Deze specifieke crash leidde tot de acceptatie van standaard downdraft-detectiesystemen

In 1985 stortte Delta Flight 191, een Lockheed L-1011, spectaculair neer op Dallas / Fort Worth Airport in Texas. Bij het naderen van de luchthaven kwam Delta 19`1 in een snel vlammend onweer dat zware wind veroorzaakte.

Toen de piloten het vliegtuig niet onder controle konden houden, sloeg het in de grond en doodde veel van zijn passagiers ronduit. De straaljager raakte een auto die op Texas 114 reed, de bestuurder doodde en raakte vervolgens een lichte stapel voordat hij over het noordelijke uiteinde van de luchthaven vloog.

136 mensen werden allemaal vermoord en 27 op wonderbaarlijke wijze overleefde, waaronder een 12-jarige jongen die uit het wrak werd gegooid. Deze gruwelijke gebeurtenis leidde tot een 7-jarig NASA / FAA-onderzoek.

De resultaten hiervan waren om aan te bevelen dat toekomstgerichte radarwindschermdetectoren aan boord een standaardfunctie van vliegtuigen worden. Sindsdien heeft zich nog maar één soortgelijk incident voorgedaan.

2. Deze crash zorgde voor enorme verbeteringen in de motorveiligheid in vliegtuigen

OP 19 juli 1989 was United Flight 232 onderweg van Denver naar Chicago toen de tragedie toesloeg. De DC-10-staartmotor liep een catastrofale storing op, waarbij de hydraulische leidingen van het vliegtuig werden doorgesneden, waardoor het praktisch oncontroleerbaar werd voor de piloten.

Ze worstelden met de bediening om het vliegtuig veilig op de dichtstbijzijnde luchthaven te laten landen. Maar hun inspanningen waren tevergeefs.

Het vliegtuig maakte een noodlanding en vloog van de landingsbaan, waarbij het in vlammen opging. Van de 296 passagiers aan boord, 185 overleefden.

Het onderzoek van de crash wees uit dat er een fout was opgetreden in het motorontwerp van de DC-10 en dat er geen scheur in de ventilatorschijf van de motor kon worden gedetecteerd. De crash leidde er uiteindelijk toe dat de FAA opdracht gaf tot wijziging van de hydraulische systemen van de DC-10 en dat er redundante veiligheidssystemen moesten worden gemonteerd op alle toekomstige vliegtuigen.

3. De crash van Air Canada 797 was de reden voor de invoering van rookmelders voor toiletten

Op 2 juni 1983 barstte Air Canada Flight 797 in vlammen op de landingsbaan van de luchthaven van Cincinnati. Van de 46 of zo mensen aan boord, 23 tragisch genoeg verloren hun leven.

Maar dit dramatische einde van het vliegtuig en haar passagiers leken in het begin niet zo serieus. Onderweg tussen Dallas en Toronto waren de eerste tekenen van enige problemen rookpluimen die uit het achterste toilet kwamen.

Dikke zwarte rook begon al snel de cabine te vullen, waardoor de piloot uiteindelijk het instrumentenpaneel niet goed kon zien. Desondanks landde de piloot het vliegtuig veilig op de luchthaven van Cincinnati.

Maar toen de nooddeuren werden geopend, barstte de cabine in vlammen uit. Het daaropvolgende FAA-onderzoek eiste later dat alle vliegtuigtoiletten rookmelders en automatische brandblussers op alle vliegtuigen moesten hebben.

Verdere brandwerende maatregelen werden ook toegevoegd aan de zitkussens, evenals de introductie van vloerverlichting om passagiers door dichte rook te leiden.

4. Deze verwoestende botsing in de lucht leidde uiteindelijk tot de oprichting van de FAA

In 1956 kwamen twee vliegtuigen, TWA Flight 2 en United Airlines Flight 718 in de lucht in botsing nabij de Grand Canyon. 100, of zo, mensen zouden regelrecht worden vermoord.

Deze ramp, die later bekend stond als de Grand Canyon Collision in 1956, veranderde de industrie voor altijd.

Het incident leidde tot een enorm upgradeprogramma van luchtverkeersleidingssystemen in het hele land en leidde ook tot de oprichting, in 1958, van de Federal Aviation Agency (FAA). Deze upgrades hebben de veiligheid in de lucht aanzienlijk verbeterd en tot op heden hebben zich in de VS geen vergelijkbare ongevallen voorgedaan.

5. Vlucht 173 van United Airlines leidde tot een ernstige herstructurering van het teamwork in de cockpit

Op 28 december 1978 stortte vlucht 173 van United Airlines in een buitenwijk neer op de nadering van de luchthaven van Portland, Oregon. 10 mensen werden gedood en de crash leidde tot enkele serieuze veranderingen in de industrie.

Het probleem bleek een storing in de communicatie in de cockpit van het vliegtuig te zijn geweest. Ondanks dat hij was gewaarschuwd dat het brandstofpeil gevaarlijk laag was, wachtte de piloot veel te lang met zijn definitieve nadering.

De beslissing bleek een grote vergissing te zijn en de kapitein werd later omschreven als "een arrogante S.O.B.".

Om dit soort tragedies in de toekomst te voorkomen, heeft United Airlines haar cockpit-trainingsprocedures vernieuwd en het nieuwe concept van Cockpit Resource Management (CRM) geïntroduceerd. De mening van de kapitein was niet langer het laatste woord over de kwestie.

6. De crash van US Air Flight 427 heeft geleid tot enkele grote veranderingen in de branche

Toen US Air-vlucht 427, een Boeing 737, aan zijn laatste nadering van de luchthaven van Pittsburgh begon, rolde hij plotseling naar links en stortte 5.000 voet (1.524 m) in de grond op 8 september 1994. Alle 132 zielen aan boord gingen verloren.

Na een onderzoek, inclusief het controleren van de zwarte doos, bleek dat het roer abrupt naar de volledig-links positie was gezwenkt, waardoor de rol werd geactiveerd. Dit leidde tot een voortdurende partij tennis waarbij US Air Boeing de schuld gaf en Boeing de vliegtuigbemanning de schuld gaf.

Een volledig onderzoek door de NTSB wees uit dat het probleem mechanisch was en niet dat van de bemanning. Een vastgelopen klep in het roerbesturingssysteem zorgde ervoor dat de piloten de controle over het vliegtuig verloren dat tot zijn ondergang leidde.

Dit bracht de fabrikant ertoe te besteden een half miljoen dollar alles achteraf inbouwen 2.800 737's in werking. Om conflicten tussen families en vliegtuigen bij verzekeringsclaims in de toekomst te voorkomen, keurde het Congres ook de Aviation Disaster Family Assitance Act goed.

7. Deze drie crashes waren de reden waarom ronde ramen in vliegtuigen werden geïnstalleerd

Tussen 1953 en 1954 braken drie van de gloednieuwe Comet-vliegtuigen van de Havilland op mysterieuze wijze uit elkaar in de lucht, waarbij iedereen aan boord omkwam. Dit bracht de Britse regering ertoe om alle resterende vliegtuigen aan de grond te houden totdat de oorzaak gevonden kon worden.

Onderzoekers ontdekten later dat het metaal in het vliegtuig onderhevig was aan vermoeidheid door de druk in de cabine en zwakke punten zoals de iconische vierkante ramen van het vliegtuig. Dit leidde tot de ontwikkeling van ronde ramen die iedereen kent die vandaag met een vliegtuig heeft gereisd.

Het leidde ook tot de ontwikkeling van essentiële technische concepten zoals "structurele vermoeidheid".

8. De "ergste" vliegtuigcrash in de geschiedenis

Op een mistige dag in 1977 kwamen twee Boeing 747's, de ene eigendom van KLM en de andere Pan Am, in botsing op de landingsbaan op een luchthaven in Tenerife. Allemaal 248 mensen op de KLM sneuvelden, terwijl 61 van de 396 op het vliegtuig van Pan Am werden gedood.

Dit dodental maakte het tot een van de ergste luchtvaartrampen aller tijden. Tragisch genoeg was het de bedoeling dat geen van beide vliegtuigen daar op dat moment aanwezig was - ze waren omgeleid vanwege een bommelding op hun oorspronkelijke bestemming.

Een verwarring met de luchtverkeersleiding en de piloten leidde ertoe dat KLM-vlucht 4805 in de Pan Am-vlucht insloeg1736 terwijl het zich voorbereidde om op te stijgen. Het volgende onderzoek leidde tot het creëren van crew-resource management en tot de uiteindelijke acceptatie van Engels als de standaard manier om over de hele wereld te communiceren.

9. Deze crash leidde tot de definitieve pensionering van Concorde

En tenslotte, toen een Concorde in juli 2000 in een hotel crashte, stond 's werelds enige supersonische vliegtuig voor altijd aan de grond. De crash, waarvan men dacht dat het het veiligste vliegtuig ter wereld was, veroorzaakte de neergang van dit eerbiedwaardige vliegtuig.

De crash van Air France-vlucht 4590 heeft iedereen gedood 113 mensen aan boord. Tragisch genoeg was de crash niet de schuld van Concorde of Air France.

Later bleek dat er eerder op de dag een stuk metaal van een vliegtuig van Continental was gevallen. Hierdoor barstte een van de banden van de Concorde, wat uiteindelijk leidde tot een gescheurde brandstoftank die uit de gratie viel.

Desondanks zou Concorde nooit herstellen en kreeg hij voor altijd huisarrest.


Bekijk de video: Geschiedenis (September 2022).