Vervoer

Ook vliegtuigen lijden onder de huidige pandemie

Ook vliegtuigen lijden onder de huidige pandemie

Volgens de website FlightAware, 80% van 's werelds commerciële vluchten zijn aan de grond gehouden door het COVID-19-virus. Grote luchtvaartmaatschappijen zoals American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, British Airways, Lufthansa, Virgin Atlantic, Cathay Pacific en Qantas hebben duizenden van hun jetliners aan de grond moeten houden.

Een recent Bloomberg-artikel stelde dat 16,000, of 62% van de vliegtuigen van de wereld staan ​​momenteel aan de grond.

Waar zijn de vliegtuigen?

In Europa worden vliegtuigen geparkeerd op luchthavens in Frankfurt, Kopenhagen, Amsterdam, Parijs, Wenen en Londen. In heel Azië staan ​​vliegtuigen geparkeerd op luchthavens in Seoul, Hong Kong en Delhi. Budgetmaatschappij EasyJet heeft haar vliegtuigen geparkeerd op Southend Airport in Essex, Engeland, terwijl Emirates hun vliegtuigen heeft geparkeerd op de Dubai International Airport.

GERELATEERD: LAATSTE UPDATES OVER DE CORONAVIRUS

British Airways, die heeft geschorst 96% van zijn lijnvluchten, slaat zijn vliegtuigen op de Glasgow Airport in Schotland, en de Bournemouth Airport in het zuiden van Engeland. Vluchtvolgwebsite FlightRadar heeft veel 747 jumbojets van British Airways opgepikt die de reis van 20 minuten van Heathrow Airport naar Bournemouth maakten.

Air France heeft zijn vliegtuigen geparkeerd op de luchthaven Roissy-Charles de Gaulle ten noorden van Parijs, terwijl de Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM aankondigde dat ze hun resterende vloot van Boeing 747's, die momenteel geparkeerd staan ​​op Schiphol, in Amsterdam met pensioen gaan.

De Duitse luchtvaartmaatschappij Lufthansa vliegt minder dan 10% van zijn 763 vliegtuigen, en de rest zit op de luchthaven van Frankfurt. Cathay Pacific Airways heeft geannuleerd 96% van zijn vluchten, en zijn vliegtuigen zijn te zien geparkeerd op taxibanen en platformen op de internationale luchthaven van Hong Kong.

In de VS slaan luchthavens in Pittsburgh, Pennsylvania, Tulsa, Oklahoma, Atlanta, Georgia, Phoenix, Arizona, Mobile, Alabama, San Antonio, Texas en Birmingham, Alabama allemaal vliegtuigen op. Het is echter het zuidwesten van Amerika dat het grootste aantal vliegtuigen herbergt.

Faciliteiten zoals het Pinal Airpark in Red Rock, Arizona, de Southern California Logistics Airport in Victorville, Californië, en het Roswell International Air Center in Roswell, New Mexico, herbergen allemaal honderden vliegtuigen.

Je kunt ons video-artikel bekijken over Victorville, Californië, de thuisbasis van een van de grootste vliegtuigparkings ter wereld, en het zit voorlopig vol met ongebruikte vliegtuigen (400 om precies te zijn).

Pinal County Airpark, dat oorspronkelijk een trainingsfaciliteit was voor militaire piloten in de jaren veertig, gebruikt zijn 500 hectare om wide-body vliegtuigen op te slaan. Het airpark had al aan de grond gelegen Boeing 737 Max-vliegtuigen gestald nadat die vloot vorig jaar aan de grond was gegaan.

Bij het Roswell International Air Centre voegen bemanningen toe 300 hectare aan de reeds bestaande 4.000 hectare om plaats te bieden aan maximaal 800 vliegtuigen.

De vliegtuigen van welke luchtvaartmaatschappijen zijn waar?

Volgens The Points Guy slaat American Airlines een groot aantal van haar wide-body vliegtuigen op op de luchthaven Tulsa, Oklahoma, en op de luchthaven Roswell, New Mexico. De wide-body's die het coronavirus uitzitten, zijn de Airbus A330-200, Airbus A330-300, Boeing 767-300, Boeing 777-300, Boeing 777-200, Boeing 787-9 Dreamliner en de Boeing 787-8 Dreamliner.

Tulsa was een logische keuze voor American Airlines, aangezien de luchtvaartmaatschappij daar een grote onderhoudsfaciliteit heeft, maar American gebruikt de luchthaven van Roswell als een boneyard voor zijn gepensioneerde vliegtuigen. Op dit moment staat de volledige vloot van Boeing 767's van American Airlines en enkele Airbus A330-300-vliegtuigen geparkeerd bij Roswell.

American Eagle heeft verstopt 19 van zijn vliegtuigen op de regionale luchthaven Marana van Tucson. Luchthavendirecteur Steve Miller vertelde Fox News dat "op dit moment niemand enig idee heeft hoe lang ze [de vliegtuigen] hier zullen zijn, maar we zijn van plan dat het een jaar kan worden, of langer."

Delta Airlines, dat de Airbus A330, Airbus A350, Boeing 767 en Boeing 777 bestuurt, verstopt zijn vliegtuigen voornamelijk op de luchthavens Birmingham, Alabama, Marana, Arizona, Wilmington, Ohio en Victorville, Californië.

Een uitschieter is United Airlines, dat de Boeing 767-300, Boeing 767-400, Boeing 777-200, Boeing 777-300, Boeing 787-8 Dreamliner, Boeing 787-9 Dreamliner en de Boeing 787-10 Dreamliner bestuurt. United stuurt zijn vliegtuigen niet naar de woestijn, maar het parkeert 400 van hen op hun hub-luchthavens, waaronder Chicago, Denver, Houston, Los Angeles, Newark en Dulles International Airport in Washington D.C. Een uitzondering vormt de Boeing 767-400-vloot van United, die wordt opgeslagen bij Roswell.

In Europa heeft British Airways geparkeerd zes van hun 12 Airbus A380 superjumbo vliegtuigen in Chateauroux, Frankrijk. KLM heeft geparkeerd 200 van haar vliegtuigen op Schiphol.

Het vinden van ruimte op Schiphol is een gigantisch spelletje Tetris geworden en één landingsbaan is omgetoverd tot een parkeerplaats voor vliegtuigen. In Australië, waar het klimaat al heet en droog is, heeft Qantas zich verstopt 200 van zijn vliegtuigen op luchthavens in het hele land.

Over tien jaar geleden, in Alice Springs in het Northern Territory van Australië, heeft een voormalig vice-president van Deutsche Bank de Asia Pacific Aircraft Storage (APAS) -faciliteit opgericht. Tegenwoordig zijn ze bezig hun capaciteit uit te breiden 30 vliegtuigen naar 70, en vliegtuigen van Singapore Airlines en Fiji Airways zitten daar in het verlof.

Vliegtuigen vereisen veel TLC

Vliegtuigen vereisen veel aandacht, en Mark Bleth, adjunct-directeur van het Roswell International Air Center vertelde Fox News dat "... 250 uur per vliegtuig om het in de opslag te krijgen, dat zijn veel manuren die moeten worden volbracht en dan heb je 7-daagse controles, 14-daagse controles, 30-dagen-controles ... "

De stuurvlakken van vliegtuigen, of avionica, moeten worden verzorgd, inlaatopeningen op de romp moeten worden afgedekt, omdat dit een verleidelijk huis kan zijn voor nestelende vogels of insecten. De hydraulische systemen van een vliegtuig bevatten vloeistoffen die moeten worden afgetapt, maar de brandstoftanks van een vliegtuig moeten gedeeltelijk gevuld worden gehouden om ze gesmeerd te houden en om het vliegtuig in winderige gebieden zwaarder te maken.

Vliegtuigbatterijen moeten elke keer worden losgekoppeld en opnieuw worden aangesloten 14 dagen. De inlaat- en uitlaatgebieden van straalmotoren moeten worden afgedekt, evenals de ramen van vliegtuigen om ze tegen de zon te beschermen. Gigantische silica sachets, vergelijkbaar met die in pillenflesjes, worden in straalmotoren geplaatst om ze droog te houden.

Om te voorkomen dat vliegtuigen gaan rollen terwijl ze geparkeerd staan, moeten de remmen zijn ingeschakeld of moeten er blokken rond hun wielen worden geplaatst. Het kan tussendoor duren 10 en 12 blokken om een ​​vliegtuig volledig te immobiliseren.

Vliegtuigbanden moeten elke één tot twee weken worden gesponnen om te voorkomen dat ze lek raken. Dat betekent dat vliegtuigen moeten worden gesleept, getaxied of opgekrikt en hun wielen moeten ronddraaien. Om roest op afstand te houden, moet het landingsgestel zelf worden gesmeerd met hydraulische vloeistof.

Op de luchthaven van Salt Lake City worden privéjets verzorgd door Aircraft Services LLC, die dit voor hun rekening neemt 20 Cessna Citation, Bombardier Challenger 300, Falcon 900 en Beechcraft King Air 200 vliegtuigen.

Deze verwende vliegtuigen worden opgeslagen in hun eigen verwarmde hangars, en volgens manager Jeff Hansen worden vliegtuigen die geaard zijn door het COVID-19-virus in korte of lange termijn opslag geplaatst.

Bij vliegtuigen die op korte termijn worden opgeslagen, wordt elke motor gestart 14 dagen, al hun systemen draaien, en ze worden met hoge snelheid over een landingsbaan getaxied. Elke 30 dagen, deze vliegtuigen worden gevlogen 30 naar 45 minuten.

Volgens Hansen wordt de motorolie van vliegtuigen in langdurige opslag afgetapt en vervangen door een conserverende olie, en in de hydraulische systemen wordt stikstof gepompt om zuurstof te vervangen om de kans op corrosie te verkleinen. Alle watersystemen worden afgetapt en doorgespoeld met lucht.

Verschillende vliegtuigingenieurs van Aircraft Services zijn afgestudeerd aan een programma aan het Salt Lake Community College dat zowel een Associates Degree als FAA Airframe- en Powerplant-licenties toekent. Met de eerste licentie mogen ingenieurs aan het vliegtuig zelf werken, terwijl ze met de tweede aan de motoren kunnen werken.

Niemand weet of, en hoe lang het zal duren, voordat het luchtvervoer weer normaal wordt. Het is ook niet bekend hoe lang de economische gevolgen van COVID-19 nog voelbaar zullen zijn. Dit heeft rechtstreeks invloed op het vermogen van mensen om te vliegen.


Bekijk de video: Symposium COVID-19 (September 2021).