Defensie en leger

11 iconische historische evoluties van vliegdekschepen

11 iconische historische evoluties van vliegdekschepen


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Het vliegdekschip is tegenwoordig een enorme oorlogsmachine die door marines wordt gebruikt om hele vloot vliegtuigen op afstand in te zetten, ver weg van hun land van herkomst.

Het grootste vliegdekschip kan tegenwoordig meer dan vervoeren en lanceren 75 vliegtuigen over zee. Maar wist u van de bescheiden voorganger van het vliegdekschip, het ballonvaartuig?

Wat we tegenwoordig gewend zijn geraakt in het nieuws, in films en in het echte leven, is het resultaat van een evolutie die zich gedurende meer dan honderd jaar heeft voltrokken dankzij enkele buitengewoon getalenteerde ingenieurs.

Hier zijn enkele van de grootste stappen in de evolutie van het vliegdekschip, of supercarrier, zoals we die vandaag kennen.

1. 19e eeuwse ballondragers

De voorloper van het vliegdekschip, het bescheiden ballonvaartuig, werd typisch gebruikt om heteluchtballonnen te verankeren om het beste zicht op de omgeving te krijgen.

Ballondragers waren typisch drijvende schepen die een ketting gebruikten om aan een ballon te blijven vastzitten.

Een sleepboot zou het schip en de ballon stroomafwaarts brengen.

Ze dateren uit de 19e eeuw en werden al snel vervangen door de watervliegtuigschepen die in WOI kwamen.

Ondanks dat het voornamelijk werd gebruikt om de ligging van het land te zien, probeerde de Oostenrijkse marine in 1849 wel heteluchtballonnen te gebruiken om bommen op Venetië te laten vallen.

Tijdens de Amerikaanse Burgeroorlog gebruikten de Verenigde Staten ballonnen om de Zuidelijke troepen te observeren.

Een groep prominente aeronauten uit die tijd maakte destijds deel uit van het ballonkorps van het Union Army.

2. La Foudre, het eerste watervliegtuig

Het Franse schip La Foudre was het eerste watervliegtuigschip in de geschiedenis. In tegenstelling tot vliegdekschepen van tegenwoordig, in plaats van een landingsbaan op het schip te hebben, bewaarde het eenvoudig vliegtuigen in de romp en gebruikte het kranen om ze op zee te laten zakken, zodat ze vanaf het water konden opstijgen en landen.

La Foudre werd in 1896 in gebruik genomen, maar werd vervolgens in 1911, kort na de uitvinding van het watervliegtuig in 1910, omgebouwd tot watervliegtuig.

Het eerste vliegtuig dat La Foudre vervoerde, was het met een vlotter uitgeruste watervliegtuig Canard Voisin, dat voornamelijk werd gebruikt voor verkenningsmissies en observatie.

3. Eugene Ely maakt het eerste vliegdekschip dat landt op USS Pensylvania

Eugene Burton Ely staat algemeen bekend als de vader van de marineluchtvaart. De onderstaande afbeelding toont een van zijn vele pogingen om op te stijgen vanaf een oorlogsschip - in de afbeelding die hij probeert op te stijgen vanaf de USS Birmingham in 1910.

Uiteindelijk, een volmaakte waaghals, werd Ely de eerste persoon in de geschiedenis die een vliegtuig landde op een oorlogsschip, de USS Pensylvania.

Op 18 januari 1911 vloog Ely vanaf de Tanforan Racetrack in San Bruno, Californië, en landde op de USS Pennsylvania.

Op 12 november 2010, om de 100ste verjaardag van Ely's vlucht te herdenken, vertrok marinecommandant Bob Coolbaugh vanaf de landingsbaan van de NAS Norfolk in een speciaal gebouwde replica van Ely's Curtiss-vliegtuig.

4. HMS Argus, het eerste vliegdekschip met platte bovenkant

Als teken van hoe ongelooflijk snel de oorlogstechnologie vooruitgaat, werd de Britse HMW Argus slechts 8 jaar na de landing van Eugene Ely het eerste voorbeeld van een vliegdekschip met platte bovenkant dat speciaal was aangepast om vliegtuigen te laten opstijgen en erop landen.

Gebruikt als vliegdekschip in de Tweede Wereldoorlog, werd de HMS Argus van de Royal Navy gebruikt om vliegtuigen zoals de Spitfire, de Hawker Hurricane en de Blackburn Skua te escorteren.

4. Hōshō: het eerste vliegdekschip in opdracht

Hoewel veel oorlogsschepen vóór 1920 werden omgebouwd tot watervliegtuig- of vliegdekschepen, was het Japanse Hōshō het eerste oorlogsschip dat specifiek in gebruik werd genomen en gebouwd als vliegdekschip.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog was Hōshō aanwezig tijdens de Slag om Midway in 1942. Het vliegdekschip werd echter voornamelijk gebruikt voor training op Japanse thuiswateren. Het relatief kleine formaat van Hōshō betekende dat het niet bijzonder effectief was in gevechtssituaties.

Na de Tweede Wereldoorlog werd het Japanse vliegdekschip gebruikt om ongeveer 40.000 Japanse soldaten en burgers uit het buitenland te repatriëren.

5. Carriers uit de Tweede Wereldoorlog

Straalvliegtuigen begonnen tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog op te komen, wat leidde tot innovaties in het ontwerp van vliegdekschepen. Volgens Nocgms begonnen sommige vliegdekschepen op dit moment schuine landingsbanen te gebruiken.

Schuine landingsbanen zouden ongeveer 9 ft van de hoofdas van de koerier komen, waardoor een veiligere landing mogelijk is. Als een piloot te snel zou binnenkomen, konden ze dankzij de verhoging gemakkelijk weer opstijgen en terugkomen - meer hierover in nummer 7.

Enkele van de meest opvallende vliegdekschepen uit de Tweede Wereldoorlog zijn de USS Enterprise, het meest gedecoreerde oorlogsschip van de Verenigde Staten tijdens de oorlog, de HMS Ark Royal en het Duitse slagschip Bismarck.

6. Het eerste straalvliegtuig stijgt op vanaf de drager HMS Ocean

34 jaar na de landing van het oorlogsschipvliegtuig van Eugene Ely in 1911, werd Eric Brown, van de Britse Royal Navy, de eerste persoon die vertrok en landde op een vliegdekschip in een straalvliegtuig.

Op 3 december 1945 vloog Brown met een de Havilland Sea Vampire naar de HMS Ocean, waar hij landde en daarna weer vertrok.

Eric Brown is de meest gedecoreerde piloot in de geschiedenis van de Royal Navy. Als testpiloot heeft hij met 487 ook het wereldrecord voor de meeste soorten vliegtuigen die worden gevlogen.

7. De innovatie voor het opstijgen van skischans

Misschien werd het eerste gebruik van de starthelling voor skischans gezien tijdens de Tweede Wereldoorlog toen er tijdelijk een helling werd geïnstalleerd aan het einde van de cockpit van de HMS Furious. Het geïmproviseerde apparaat werd toegevoegd om de bomzware Fairey Barracuda's te helpen opstijgen.

De skischanshelling helpt nu zware vliegtuigen om op te stijgen op banen die anders te kort zouden zijn. Een vliegtuig heeft doorgaans een lange landingsbaan nodig om vliegsnelheid te bereiken en meer te laten stijgen dan zwaartekracht.

Op een korte landingsbaan zal een vliegtuig kort na het opstijgen hoogte verliezen en mogelijk in zee vallen. Een skischanshelling laat het vliegtuig echter onder een lichte opwaartse hoek de grond verlaten, waardoor de voorwaartse beweging wordt omgezet in een positieve klimsnelheid.

Zelfs reizen met een onvoldoende snelheid om lift te genereren op het moment van opstijgen, geeft de extra hoogte het vliegtuig extra tijd om te accelereren en voldoende lift te genereren.

8. Stoomkatapultstijgingen

Op 31 juli 1912 werd Theodore Gordon Ellyson de eerste piloot die werd gelanceerd vanaf een katapultsysteem van de Amerikaanse marine. Sindsdien is de start van de katapult door de jaren heen aangescherpt en verbeterd en wordt deze tegenwoordig op moderne vliegdekschepen gebruikt.

Kort na de Tweede Wereldoorlog begon de Royal Navy met de ontwikkeling van de stoomaangedreven katapultstart, een methode die vliegtuigen helpt op te stijgen met een hoge snelheid die ze alleen met hun motoren niet zouden kunnen bereiken.

De door stoom aangedreven katapult houdt een vliegtuig op zijn plaats terwijl de stoomdruk toeneemt. Het breekt dan en maakt een zuiger vrij die het vliegtuig met hoge snelheid door de cockpit schiet.

Stoomaangedreven katapulten zorgen ervoor dat straalvliegtuigen genoeg snelheid krijgen om binnen ongeveer twee tot vier seconden op te stijgen, zelfs als ze één motor hebben verloren.

9. Helikopterdragers

In de jaren vijftig luidde de uitvinding van de helikopter de uitvinding in van een nieuw type vliegdekschip, de helikopterdrager. Deze waren doorgaans kleiner omdat ze alleen ruimte nodig hadden voor verticale starts.

De USS Iwo Jima, hierboven afgebeeld, werd tijdens de oorlog in Vietnam door de Amerikaanse marine gebruikt om helikopters, tankwagens en voertuigen te vervoeren. In 1970 werd het gebruikt als onderdeel van Task Force 130, die de Apollo 13-commandomodule uit zee haalde.

10. Het nucleaire tijdperk en superdragers

Na de Tweede Wereldoorlog zorgde het nucleaire tijdperk voor verdere innovaties in vliegdekschepen. Kernreactoren werden geïnstalleerd in oorlogsschepen, zoals het vliegdekschip USS Enterprise.

Met deze reactoren kunnen schepen veel langer opereren dan voorheen, waardoor grootschalige missies ver van huis haalbaarder werden.

Die innovatie was een van de belangrijkste innovaties die ons bij het moderne vliegdekschip brachten, dat onofficieel wordt aangeduid als de 'supercarrier'. De Nimitz Class-dragers van de Amerikaanse marine zijn tegenwoordig enkele van de grootste vliegdekschepen.

Nimitz Class-schepen kunnen 60 vliegtuigen vervoeren en torenen 20 verdiepingen boven zeeniveau. Ze worden aangedreven door twee kernreactoren, wat betekent dat ze een topsnelheid van 30 kt kunnen halen.

Andere opmerkelijke moderne vliegdekschepen zijn de Queen Elizabeth Class van de Royal Navy, de Chinese Liaoning (16) en de admiraal Kuznetsov van de Russische marine, het op vier na grootste vliegdekschip ter wereld.

Superdragers maken gebruik van de allernieuwste technologie, waaronder onbemande drones, 3D-luchtzoekradar en Sea Sparrow-raketten.

11. 's Werelds grootste vliegdekschip, de USS Gerald R. Ford

Het grootste vliegdekschip ter wereld is de USS Gerald R. Ford van de Amerikaanse marine. De USS Gerald R. Ford, die naar verwachting vanaf 2022 volledig operationeel zal zijn, is uitgerust met nieuwe elektromagnetische lanceersystemen voor vliegtuigen en heeft een 78 meter brede cockpit.

Het kan meer dan 75 vliegtuigen en 4.539 personeel vervoeren. De USS Gerald R. Ford wordt aangedreven door twee A1B-kernreactoren en zal het meest ultramoderne vliegdekschip zijn dat er bestaat wanneer het operationeel is.

Een behoorlijke verandering in vergelijking met de ballonvaartschepen van iets meer dan honderd jaar geleden.


Bekijk de video: Zr. Ms. Karel Doorman vertrekt uit Sint Maarten (Januari- 2023).