Architectuur

Kansai Airport: 's werelds langste luchthaven

Kansai Airport: 's werelds langste luchthaven

De langste luchthaven ter wereld is niet nieuw, het bestaat zelfs al meer dan 20 jaar. Dit ongelooflijke staaltje techniek werd gebouwd op zijn eigen eiland, opgebouwd uit drie omliggende bergen en miljoenen kubieke meters beton. Voltooid in 1994, de internationale luchthaven van Kansai is een architectonisch en technisch wonder in al zijn eigenschappen. Ingenieurs en planners zochten eind jaren tachtig naar een manier om de Kansai-regio in Japan nieuw leven in te blazen. Deze regio had moeite om de snelle groei van de exporthandel in Tokio bij te houden. Toenemende protesten van lokale bewoners van de regio dwongen ingenieurs om een ​​eiland te bouwen als basis van de luchthaven. Na lang wikken en wegen een locatie 38 km (24 mijl) ten zuidwesten van Osaka Station werd geselecteerd.

Stichting problemen

Het zeegezicht onder de geselecteerde sitelocatie bestond uit alluviale klei met de zeebodem variërend in diepten tot 18,5 meter (60 voet). Ongelooflijk, de diepte van de locatie was niet de drijvende kracht achter de bouw, maar de klei die in de zeebodem werd aangetroffen, vormde veel problemen voor ingenieurs. Het grootste probleem met klei als basis is het vermogen om vocht vast te houden. Om dit probleem op te lossen, gebruikten ingenieurs een nieuw opkomende techniek voor het stabiliseren van funderingen op zee. Met behulp van zandafvoeren,1.2 miljoen van hen hebben ingenieurs de zeebodem effectief gestabiliseerd om het gewicht van het voorgestelde eiland te dragen. Om de zandafvoeren te creëren, sloegen ingenieurs buizen diep in de klei en injecteerden miljoenen tonnen zand en verwijderden vervolgens de cilinders. Deze zandkolommen blijven fungeren als afvoeren naar de omringende klei, waardoor de fundering niet verzadigd raakt met vocht en dus bezinking veroorzaakt.

Op deze gestabiliseerde zeebodem, 48.000 individuele betonnen tetraëders [zie hieronder] werden gestapeld om een ​​stevige fundering te vormen, elk met een gewicht van 200 ton. Om de gaten tussen de formulieren op te vullen, 178 miljoen kubieke ton aarde werd uit nabijgelegen bergen gehaald en met gespecialiseerde binnenschepen op de site gestort. De zeewering en de basis waren in 3 jaar voltooid en de bouw van de luchthavenfaciliteiten begon op de 4 km bij 2,5 km (2,5 bij 1,6 mijl) eilandbasis.

Architectonisch wonder

Op het indrukwekkende eiland hebben ingenieurs een nog indrukwekkender vliegveld gebouwd. De structuur is ontworpen door een bekende Italiaanse architect Renzo Piano, die beroemd is om andere bekroonde architectonische gebouwen. Een van de meest indrukwekkende architectonische kenmerken van de luchthaven is de 15 meter lange cantilever-terminal voor het aanmeren van vliegtuigen. Om de impact op het milieu te verminderen en te besparen op verwarmings- en koelingskosten, werd een passief airconditioningsysteem ontworpen. De structuur gebruikt de bladachtige deflectors langs de daklijn om lucht door het gebouw te leiden. Hierdoor blijft de binnenkant van de 300.000 vierkante meter (3,2 miljoen ft²) het bouwen van een comfortabele 20° tot 26° C (68° tot 79° F).

Om het eiland met het vasteland te verbinden, werd een brug gebouwd die een zware verkeersstroom van en naar de luchthaven mogelijk maakte. De indrukwekkende brug meet op 3750 m (12.300 voet) en is de langste truss-brug in de wereld, hieronder te zien.

In 2007 werd een secundair eiland voltooid om een ​​deel van de toenemende druk te verlichten waarmee het toenemende verkeer op de hoofdbaan en de terminal te maken heeft. Inmeten op 4 km bij 60 m, dit eiland functioneert momenteel alleen als extra baanruimte, waarbij de aanvankelijk voorgestelde terminaloptie wordt uitgesteld vanwege budgetteringsproblemen.

Problemen voor Kansai Airport

Zelfs met een sterk funderingsontwerp verwachtten ingenieurs dat het eiland naar schatting 5,7 meter zou zinken. Terugkijkend gaven ingenieurs toe dat dit aantal optimistisch was gekozen. Momenteel is het eiland gezonken 13,05 m (42 ft) met een snelheid van 50 cm / jr na de bouw. Door de implementatie van stabilisatietechnieken hebben ingenieurs dat verlaagd tot een continu dalende snelheid van 6 cm / jaar. Momenteel denken ingenieurs dat ze grip hebben op deze voorheen zorgwekkende afname, en er wordt gewerkt aan verbeteringen aan luchthavenfaciliteiten.

Stichting wordt gevuld voor de aanleg van eilanden, Bron:Eng Wereld

Milieukenmerken

Onder de architectonische en technische kenmerken van de luchthaven, vertoont het eiland ook indrukwekkende milieukenmerken. Kansai International Airport heeft een van de grootste zonneparken van alle luchthavens in Azië. Naast deze belangrijke groene technologie, maakt de luchthaven gebruik van waterstofaangedreven voertuigen en besteedt ze extra aandacht aan hun afvalwaterzuivering. Aanvankelijk kon dit project als zeer ecologisch destructief worden beschouwd, maar de bovengenoemde milieumaatregelen werden genomen als middel om deze vernietiging te compenseren.

De luchthaven voert momenteel gemiddeld ongeveer 920 vluchten per dag uit, waarvan een groot deel met vrachtvliegtuigverkeer. De luchthaven fungeert als een huidige hub voor 6 grote luchtvaartmaatschappijen en voldoet aan de ontwerpverwachtingen. Kansai Airport wordt continu genoemd als een van de grootste technische prestaties van de 20e eeuw. Deze 20 jaar oude structuur blijft standhouden tegen nieuwere technische wonderen, waardoor het nog veel indrukwekkender wordt.


Bekijk de video: Kansai Airport: The Island Airport (Augustus 2021).